​继滴滴之后,又一出行公司“撤了”

作者:匿名    来源:综合自钛媒体、澎湃新闻、北京商报、中国经济网、睿财经等    发布:2021-08-03 11:05:03    浏览:630

7月28日,哈啰出行(下文简称“哈啰”)相关人员表示,“经过公司管理层慎重考虑,哈啰出行已向美国证券交易委员会发出声明,要求撤回此前提交的IPO申请。后续会根据国家监管要求和资本市场环境,适时推进IPO事宜”。

 

而距离哈啰今年4月正式向纳斯达克递交招股书,才刚刚过去了三个月。

 

 

1.哈啰单车的逆袭之路

 

 

2016年是属于共享单车的一年,ofo单车和摩拜单车掀起了共享单车的浪潮,一时间共享单车和共享经济的概念被炒得火热。

 

作为共享单车领域的后起之秀,哈啰起初并没有什么优势。处于B轮融资阶段的ofo和摩拜已然牢牢占据了一二线城市市场。

 

哈啰单车很聪明,它看到了三四线跑出来的德克士,下沉市场跑出来的拼多多,于是它采用了“农村包围城市”的打法。

 

因此,哈啰选择从二三线城市发力,再慢慢入驻一线城市。哈啰单车第一个进入的城市是苏州,但由于监管原因无果而终。真正让哈啰单车团队振奋的是第二个城市宁波,单车投放后,用户需求、骑行数据、收入数据都非常良好。

 

然而,让哈啰真正实现弯道超车的,是它的“免押金”模式。要知道,在“共享经济”兴起之时,没有人能确定,一家共享单车的公司到底能发展多久,没人能保证ofo的199元押金和摩拜的299元押金能够顺利退回。因此,哈啰的“免押金”就成了最佳的选择。支付宝的数据显示,自2018年3月哈啰全面免押以来,3个月后的用户量就从5000万扩增到了1.23亿。

 

此后,共享单车经历野蛮生长、百团大战,随着ofo“暴雷”、摩拜“卖身”而告终。一轮洗牌后,哈啰成为“唯一幸存者”。

 

如今,哈啰出行、美团单车、青桔单车,是行业前三名。艾瑞咨询数据显示,哈啰出行2020年共享两轮(共享单车及共享助力车)骑行次数为51亿次,是世界最大的共享两轮服务平台。哈啰单车注册用户超4亿,单车入驻城市超460个,助力车覆盖超400个城市。

 

而哈啰的野心不止于此。

 

 

2.单车依旧不能盈利,哈啰欲开展新业务

 

 

即便拥有规模优势,哈啰出行却几乎没有盈利能力。招股书显示,2018年到2020年,哈啰出行净亏损分别为22.07亿元、15.04亿元和11.33亿元,三年累计亏损近50亿元。整体来讲,导致哈啰出行出现亏损最重要的原因在于,作为哈啰出行主要的营收来源,共享单车属于重资产运营模式,需要承担巨额的运营成本。

 

而持续亏损下,哈啰出行如何续命?

 

事实上,哈啰出行早已开始寻求多元化发展,用哈啰执行总裁李开逐的话说,哈啰要做基于出行的普惠生活平台。简单来说,就是不只做出行平台,还要做出行相关的业务,比如发布电动两轮车、提供换电服务等,同时哈啰还将酒店预订、到店团购等更多本地生活业务植入自己的平台。

 

天眼查官网显示,哈啰关联公司上海钧丰网络科技有限公司新增多条“哈啰酒店”的商标信息。涉及的国际分类为餐饮住宿、日化用品、厨房洁具等。除此之外,哈啰公司还申请“哈啰学车”“哈啰好物”“哈啰棒途”“小哈”“哈啰换电”“哈阿姨”“嗨换电”“哈啰惠生活”等多个商标。

 

目前用户登录哈啰出行APP后,可使用的服务包括共享单车、共享助力车、网约车、顺风车、购买火车票、订门票酒店、跑腿、吃喝团购等。

 

哈啰此后的发展如何尚不得而知,但可以肯定的是,哈啰出行不断拓展边界,也意味着将面临和滴滴、美团、阿里巴巴、携程、同程旅行等的直接竞争,进军本地生活服务的过程注定充满挑战。和上述平台相比,哈啰有一个共同的标签“后来者”,从哈啰创立至今,这个标签也是它最明显的特点。

 

作为“后来者”,想要在成熟市场分羹,补贴是最常用的策略。有媒体发现,哈啰电动车商城的买车频道共展示了22款车,其中12款车有以旧换新、助力返现等优惠。订火车票、门票、酒店等业务也有满减、无门槛券等优惠。

 

这无疑又加大了哈啰的运营成本。

 

 

3.哈啰资金告急,急需探索新的融资渠道

 

 

哈啰出行能够维持,主要依赖融资。天眼查数据显示,2017年12月到2019年12月,哈啰出行一共获得8轮融资,总额超过200亿人民币,投资人包括蚂蚁集团、复星集团、春华资本、高榕资本、GGV纪源资本等机构。目前,蚂蚁集团已成为哈啰出行的第一大股东,持有5.84亿股,占比36.3%。

 

但共享单车就像一个无底洞,成本高、重运营、客单价低的问题始终得不到解决,资本也逐渐失去了对哈啰出行的兴趣,2019年后哈啰出行不再有其他融资进账。招股书显示,截至2020年12月31日,哈啰的现金及现金等价物仅8.25亿元,仅能支撑其约半年的亏损。

 

但哈啰的竞争对手“不差钱”。青桔单车在去年4月被爆出完成两轮融资,总计10.5亿美元。前段时间,青桔正在寻求5亿美金融资。而美团在单车方面的投入也一直不小。相较于美团和滴滴,哈啰出行在资金储备、组织能力方面,仍处于劣势。

 

有分析认为,哈啰取消赴美上市后,急需开展新的融资,以填补资金缺口。如果融资不畅,不排除削减其业务规模。

 

 

4.哈啰叫停IPO,是好事还是冒险?

 

 

有分析称,哈啰出行之所以取消赴美上市,其中一个很重要的原因就在于,赴美上市已无法满足它的资本需求。与其这样,不如选择一种更加稳妥的方式。从表面上看,哈啰出行取消了赴美上市,实质上,接下来,对于哈啰出行来讲,真正应该思考的,或许正是如何在资本之外,寻找一条更加适合当下市场实际的发展道路。

总之,哈啰出行取消赴美上市,不失为是一种明智之举。这是在特殊的市场环境下做出的特殊抉择。这或许是一步险棋,但未必是一件坏事。更加注重并加强合规性、发展多元化业务的哈啰单车,未来或有更大的发展空间。

总之,哈啰出行取消赴美上市,不失为是一种明智之举。这是在特殊的市场环境下做出的特殊抉择。这或许是一步险棋,但未必是一件坏事。更加注重并加强合规性、发展多元化业务的哈啰单车,未来或有更大的发展空间。

 

当然,负面影响也是不可忽视的。随着赴美上市的叫停,以及资本的冷却,留给哈啰出行转型的机会,也正越来越小。

综合自钛媒体、澎湃新闻、北京商报、中国经济网、睿财经等