中日高铁竞争为何这样火?

作者:张轶骁    来源:新京报    发布:2014-09-23 11:26:31    浏览:495

据日本媒体报道,日本国土交通大臣太田昭宏定于22日前往印度,与印方商讨基础设施建设和旅游领域的合作。行前,太田昭宏在东京公开表示,将在访问期间,向印方介绍日本高铁“新干线”的优点。

无独有偶,印度总理莫迪18日在与来访的中国国家主席习近平会谈时表示,欢迎中方参与印度电力建设和铁路等基础设施升级改造。中印双方还签署了铁路合作备忘录和行动计划。

自上世纪60年代以来,时速200公里的日本“新干线”铁路一直是世界高铁技术中的佼佼者。不过近年来,中国正以时速最快、运营里程最长等优势,逐步在世界高速铁路版图内树立自己的一席之地,也在日益抢占着日本在高铁领域的话语权。

自2013年以来,中国国务院总理李克强在出访英国、罗马尼亚、泰国、埃塞俄比亚等国家时多次提及高铁项目。今年夏天,中国承建的土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路二期工程顺利通车,这是中国高铁在海外“零”的突破。

中国南车2014年中报显示,上半年在海外业务收入45.87亿元,同比增长125%,海外收入在营收中的占比已经接近15%。中国铁建上半年新签下1291.74亿元的新订单,同比增长72.57%,主要得益于海外铁路项目大幅增长。

高铁的输出,意味着全产业链条的输出,包括工程建筑、设备制造、机车车辆、后续维护等各项产业,都将得到大幅提升,这对承建国的经济而言,无疑是极大的利好。

目前,连接新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标。如果包括印度和泰国等正在规划中的高铁计划,东南亚国家的高铁总里程将达到1万公里左右。

面对巨大的经济效益,以及后来居上的中国,日本显然不会袖手旁观。据日本媒体报道,曾有日本专家建议“即使零元中标,也应该拿下高铁订单。”有分析认为,如果中国抢得新马泰等国家的高铁订单,将会加强中国与东南亚的联系,进一步提升中国的影响力,同时也让中国获得更多的自然资源和经济利益。这显然是作为资源进口国的日本不愿意看到的。

不过,在中国专家看来,中日两国的高铁竞争,并非像外界想象的那样剑拔弩张,“中国主要是承包海外高铁的建设,日本的强项是出口机车,所以中日的竞争并不完全是一个层面的竞争。”产业经济学家白益民曾如是表示。

新京报记者 张轶骁


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