“互联网企业造车不是太多了，而是太少了。”
2021年5月11日下午，360集团创始人、董事长周鸿祎宣布，正式联合造车新势力哪吒汽车造车。
至此，国内造车新势力再添新军，此前，华为、百度、小米、海信、OPPO、创维等国内一众科技企业纷纷跨入造车阵营，尽管其中部分企业仍未官宣。
面对造车这个陌生领域，周鸿祎生怕自己阐述得不够清楚，原计划30分钟的演讲，足足用了1小时55分钟。
周鸿祎：造车需要“泡沫”
2021年，造车成为新的风口，尤其在华为官宣“造车”、“卖车”后，行业更掀起一波造车热潮。
前不久，有消息显示，360集团在2020年年初将造车事宜提上议事日程，目前，该项目组约有10名人员，周鸿祎曾带队调研和体验部分工厂和汽车产品。
不过，当时，360集团回应称，“对造车消息无可奉告”。
2021年5月11日，360集团造车传闻尘埃落定。
当日，360集团董事长兼CEO周鸿祎首次回应了造车传闻，表示360不会独立造车，但将会与哪吒汽车合作参与造车。
事实上，在周鸿祎亲自回应的前一天（5月10日），360集团已在其官方微博发文称，将携手哪吒汽车，正式进军智能汽车领域。而哪吒汽车当时也给予回复称：终于等到你，我命中注定的“闹海搭档”。
“互联网的下半场就是和传统企业结合。造车，360不能袖手旁观。”周鸿祎说：“雷军比我大一岁，他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干，我有什么不能干的？”
对于此次联合造车，周鸿祎解释，360与哪吒汽车是公司参与造车的合作关系。他认为，互联网行业造车被误以为是独立造车，但实际上需要学会合作，联合造车。
“经过手机的失败之后，我们自己不能造车。”周鸿祎表示，360将把哪吒汽车作为样板，然后把安全技术一视同仁地输出给其他车企。此次与哪吒的合作，360并不会占据主导的地位，而是将会以谦虚的态度学习，在一个已经有很好的传统造车的基础之上，共同探讨如何把智能驾驶互联网安全，来把智能座舱这些跟互联网产品企业相关的事情做好。
按照目前360集团的定位，未来360集团要将“科技平权”的理念具体化成“为人民造车”的实践，以10万元左右的智能汽车定位，满足大众化的用户需求。
360集团方面表示，体验赋能方面，360集团则会把在互联网、智能硬件、网络安全方面的积累和创见赋能给哪吒汽车，将极致体验贯穿到哪吒的产品当中。与此同时，360集团还将与合作伙伴共同设立产品体验联合组织，深度参与到汽车产品的体验设计、互动及迭代当中。
资料显示，哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司（下称“合众汽车”）旗下的汽车品牌，合众汽车成立于2014年。2018年11月，哪吒汽车首款车型上市。截至2020年11月，哪吒汽车共推出3款量产车型：哪吒N01、哪吒U以及哪吒V，2020年累计销量约为1.5万辆，同比增长51%。
最新销量数据显示，2021年4月，哪吒汽车销量4015辆，同比增长532%，环比增长24%。2021年1-4月，累计销量1.14万辆，同比增长432%，成为新势力造车阵营中其增势抢了风头。
融资方面，据公开信息显示，合众汽车截至目前已累计完成六轮融资，累计融资额约100亿元人民币，并计划于2021年在科创板上市。周鸿祎昨天宣布，哪吒汽车第四万台量产车已经下线了。
如何看待互联网企业造车？
此前，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资额约30亿元，互联网安全公司360战略领投此轮融资。在完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。
周鸿祎直言不讳地说，造车是一个巨大的变革机会。
”我平时坐的都是进口车，我的座驾几乎都是奔驰的迈巴赫，但最近我发现，很多国产车做得也非常用心，综合它的定价、做工、内饰、金属漆、设计，包括车型，我们国家制造车的能力，已经达到了新的水平。“
周鸿祎说，现在是智能汽车行业的大变革，是第四次工业革命，是中国制造与中国互联网共同定义汽车行业规则的机会，是将云计算、大数据、AI赋能中国制造，改变中国汽车市场，甚至挑战全球汽车市场的契机，更是中国互联网不能错过的下半场。
和传统企业相结合
周鸿祎说，数字化是互联网的下半场，工业数字化是数字化的再细分，造车又是制造业皇冠上的明珠，因此造车是数字化下半场不能错失的一个领域。
“新能源车不是一个新生事物，像蔚来、理想、小鹏增速很快。这三家公司的共性是，三个创始人都是互联网的产品经理，都是互联网造车。因此互联网造车，既是造车下半场的主旋律，也可能是未来智能网联车必然的模式和方向。”周鸿祎说。
”很多人都说，你们互联网干什么都是一窝蜂，短视频一窝蜂，直播一窝蜂，现在又是一窝蜂造车，我倒是觉得今天互联网造车的公司，不是人多了，而是太少。“周鸿祎说，互联网经过20年的发展，很多公司在数字化技术方面，已经实现了积累。中国互联网下半场，最重要的机会就是产业数字化。汽车是这中间最重要的产业。如果没有互联网的帮助，传统车行业，不可能有颠覆式的创新。360不应该错过变革的机会，把自己在互联网过去20年积累的技术与汽车数字化深入结合。
“大家都应该相信市场的力量，一窝蜂冲进来没关系，最后老百姓会用脚来投票，最后会有市场的胜出者。”周鸿祎说。
周鸿祎表示，要让高端汽车不再是少数人的玩物，就像手机行业一样，通过互联网科技的赋能，不断平衡高端产品与低端产品的体验差距，让更多消费者能够花更少的钱，拥有更好的驾驶体验、服务体验。
定位是10万元左右的智能汽车
周鸿祎明确，自己绝不单独造车。
他直言，360经历了手机业务的失败，深刻领悟到一点，不光有云、大数据、人工智能，还要有好的硬件基础才可以发挥作用，但自己做手机的时候挑错了合作伙伴。所以360无法独立造车，一定要学会合作。
哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，成立于2018年6月1日，目前旗下拥有哪吒N01、哪吒V和哪吒U三款车型，产品覆盖小型SUV和紧凑型SUV。2020年，哪吒汽车累计销量为15091辆。
在上月举办的上海车展中，哪吒汽车推出哪吒UPro、哪吒S、哪吒V女生版等四款车型，补贴后售价为9.98—15.98万元。
正因为选择了平价小型车路线，哪吒汽车属于“走量”的“闷声发大财”风格。今年前4月，哪吒销量为11458辆，在造车新势力中排名第四。同期的蔚来为27162辆、理想为18118辆、小鹏为18487辆。
本次360选择与哪吒汽车联合造车。360称，要将“科技平权”的理念具体化成“为人民造车”的实践，以10万元左右的智能汽车定位，满足大众化的用户需求。
360方面表示，体验赋能方面，360则会把在互联网、智能硬件、网络安全方面的积累和创见赋能给哪吒汽车，将极致体验贯穿到哪吒的产品当中。与此同时，360还将与合作伙伴共同设立产品体验联合组织，深度参与到汽车产品的体验设计、互动及迭代当中。
谈到造车，周鸿祎直言，小米造车对360有一个正向的推动作用。“我跟雷军聊过小米造车的问题，雷军给我讲，把造车看成造产品，这对我下决心造车、投哪吒，是有帮助的。我们也选择了向小米学习。”周鸿祎说。
“雷军比我大一岁，今年51岁了，他在退休之前赌造车这件事，对我还是挺打动的。我想说雷军都能干，我有什么不能干的？”周鸿祎说。
智能汽车赢家还没有出现
“我把智能汽车比喻成是四个轮子加一个智能手机，但经过思考之后，我觉得这个比喻并不恰当，因为对于汽车而言，它的安全性要比手机这个行业要严，因为一旦出问题要严重很多。所以车辆对于安全的这种重视，我觉得远远超过了在IT领域、手机和电脑上。”周鸿祎说，也因此，周鸿祎表示，360集团选择了与车企合作，成为他们的股东。
“未来满大街的智能汽车都需要联网，这就存在网络安全隐患，对专注安全的360来说，无疑这是个巨大的机会和挑战，360将会以哪吒汽车为基础来验证汽车安全系统，未来会和更多车企合作，保障更多车企的车联网安全。”在周鸿祎看来，新能源车替代传统燃油车，是一场彻底的颠覆和革命，智能汽车将会是生活中最大的智能终端，其中蕴藏着巨大机会。
麦肯锡则预测，到2030年，汽车在软件和电子电气架构方面的市场规模将达到4千多亿美金。其中，汽车软件市场将以每年9%的速度增长，到2030年整个市场规模将达到840亿美金。
对于当下科技企业纷纷造车的情况，周鸿祎认为，目前参与造车的企业不是太多，而是太少了。虽然都来参与造车会给智能汽车行业带来泡沫。但泡沫会让人才、资金、资源都聚集到这个行业，推动行业变革，最终通过市场化的竞争大浪淘沙，沙中淘金，笑到最后的才是真正的赢家。
不过，在周鸿祎看来，“智能汽车的版图里，赢家还没有出现”。甚至在周鸿祎看来，华为、百度、小米宣布造车还晚了点，更早一些则可以带动更多的互联网公司参与到其中。
“造车不是两三年就能见成效的行业，我也不觉得两三年这事就能看出一个结果，未来一定是一个5~10年长期的、肯定的赛道，所以我们参与进来不仅仅是投钱，也会会投人，投技术，投产品以及投用户资源……这代表着我们将会对哪吒有一个长期的承诺。”在周鸿祎看来，对于智能汽车的发展，是需要资金支持的，但这也并不代表着有钱就一定行，归根结底还是需要良好的创新能力。
对于未来360集团造车能否成功，周鸿祎选择了用电影《哪吒》中的一句台词进行回复：我命由我不由天。
来源：中国证券报、中国基金报
