美加汽车贸易战出现关键转折。3月27日披露的通话记录显示，美国商务部长霍华德·卢特尼克向安大略省省长道格·福特承诺，符合北美原产地规则的汽车出口——即美国零部件占比超50%的整车——将继续享受免税待遇。这一豁免覆盖加拿大约83%的对美汽车出口，主要来自安大略省温莎市的Stellantis工厂等跨国车企生产基地。
但细节暴露了产业链的脆弱性。12.5%的惩罚性关税将适用于美系零部件不足50%的车型，主要冲击加拿大本土品牌如Lion Electric的电动校车。福特省长办公室流出的备忘录显示，这类"非豁免车型"年出口量约4.2万辆，占行业总产能的17%。
"这不是让步，而是分化策略。"麦吉尔大学贸易政策教授阿妮塔·夏尔马分析称，美国通过差异化关税试图瓦解加拿大内部团结。她的研究团队发现，安大略省汽车厂平均使用54%的美制零部件，而魁北克省这一比例仅38%，可能引发加拿大各省间的利益冲突。
福特省长的反击来得迅猛。在3月28日的新闻发布会上，他展示了一份报复性关税清单草案，目标锁定美国威斯康星州的乳制品和密歇根州的汽车线束——这两个关键摇摆州将在2024年大选中发挥重要作用。"每征收1加元关税，我们就让美国失去2个就业岗位。"省长特别顾问向媒体透露，他们已模拟过对汽车线束加征35%关税的连锁反应，足以使通用汽车在俄亥俄州的工厂停产三周。
行业数据揭示了博弈的深层逻辑。根据加拿大汽车零部件制造商协会统计，78%的加拿大汽车零部件最终流向美国组装厂。这种"你中有我"的供应链结构，使得特朗普政府4月2日生效的关税政策可能反噬美国本土车企。福特汽车CEO吉姆·法利此前致信白宫称，若加拿大实施报复，其密歇根工厂的F-150皮卡生产线将面临每天$220万的成本增加。
值得注意的是，安大略省正悄悄启动"钢铁换芯片"计划，拟用本省钢铁关税收入补贴半导体研发。该省经济发展部长维克多·费多里透露，首批$1.5亿加元资金将用于培训AI芯片设计人才，直指美国在汽车智能化领域的软肋。
