当地时间 10 月 17 日，美国总统特朗普签署行政令，正式敲定新的进口关税政策：自2025 年 11 月 1 日美国东部夏令时间凌晨 00:01起，对进口中型和重型卡车及零部件征收 25% 的新关税，对进口客车征收 10% 的关税，政策将持续有效直至被修改或终止。
这一政策历经两次调整。9 月 25 日，特朗普曾表示自 10 月 1 日起对所有进口重型卡车加征 25% 关税；10 月 6 日，他又通过社交平台 “真实社交” 宣布，“自 2025 年 11 月 1 日起，所有从其他国家和地区进口至美国的中型和重型卡车将被征收 25% 的关税”，此次行政令最终明确了执行细节。
征税范围覆盖所有进口 MHDV（中型和重型汽车，含卡车、货车等商用运输车辆）和公告附件一规定的 MHDVP（中型和重型车辆零部件），仅 HTSUS 税目 8702 中归类的公共汽车和其他客车例外。其中，中型和重型卡车包含 3 级至 8 级车辆，如大型皮卡车、搬家卡车、自卸卡车和十八轮卡车的拖拉机，其关键零部件如发动机、变速箱、轮胎、底盘等均在征税之列。
《美国 - 墨西哥 - 加拿大协定》（USMCA）成为关税征收的重要参照标准。不符合 USMCA 优惠关税待遇条件的中重卡，按车辆全额征收 25% 关税；符合条件的则仅对非美国部件价值征税。符合 USMCA 的中重卡零部件暂不受关税约束，直至商务部长与海关部门制定相关征税程序。税号范围可通过白宫附件查询：https://www.whitehouse.gov/wp-content/uploads/2025/10/2025MediumandHeavyDutyVehicles.Parts_.Buses_.section232.prc_.rel-ANNEX.pdf
政策同时包含多项豁免与抵消规则。2025 至 2030 年，美国组装的卡车可获总价值 3.75% 的零部件关税补偿，发动机制造商另有等效补偿计划；汽车生产商的进口调整抵消计划也延长至 2030 年，可抵消美国组装车辆建议零售价 3.75% 的零部件关税。此外，该关税不受钢铁、铝等现有部门关税及对等关税影响，加拿大、墨西哥等国相关产品亦不例外。
美国商会此前强烈反对该政策，指出美国前五大重型卡车进口来源国为墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰，“这些国家均为美国盟友或亲密伙伴，对美国国家安全并不构成威胁”。美国商务部数据显示，去年该国进口近 24.5 万辆中型和重型卡车，贸易额超 200 亿美元。此前特朗普曾因车企反对将加税时间从 10 月 1 日推迟，此次行政令表明反对意见未被采纳。
政策落地之际，美国经济正面临不确定性。10 月 15 日美联储 “褐皮书” 显示，近几周零售商品支出小幅下降，国际旅客对休闲酒店需求下滑，中低收入家庭依赖折扣消费。多数地区制造业受关税提高和需求疲软拖累，农业、能源和运输活动普遍下降，多数受访者担忧不确定性将拖累经济增长，部分地区还提及政府长期停摆的下行风险。
