2026 年 4 月中旬，全球海运市场呈现明显的运价分化与结构性调整态势。波罗的海干散货指数（BDI）持续走强，4 月 16 日报 2523 点，创下 2025 年 12 月 9 日以来新高，实现连续第十个交易日上涨。此轮上涨受好望角型、巴拿马型、超灵便型三大主流船型运费全面上扬支撑，其中好望角型船指数涨至 4026 点，日均收入达 33012 美元。
市场需求回暖是推动指数上行的核心因素。中国 3 月进口铁矿砂及其精矿 10474.3 万吨，环比增长 7.6%，一季度累计进口同比增长 10.5%。国际油价上行与全球工业生产复苏，共同提振干散货运输市场，带动大宗商品海运需求稳步增长。
集装箱航运市场呈现美强欧弱格局。上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 1890.77 点，连续三周走高。美西线运价周涨 8.18% 至 2552 美元 / FEU，美东线涨 4.89% 至 3518 美元 / FEU。欧线运价则承压下行，周跌幅达 6.24% 至 1547 美元 / TEU。
地缘政治冲突持续扰动全球航运秩序。霍尔木兹海峡通行受阻，超 800 艘船舶滞留波斯湾。全球能源运输路线被迫重构，4 月美国对华原油出口量预计达 1500 万桶，刷新历史纪录。中国多艘大型油轮横跨太平洋，转向美湾地区采购原油，以规避中东航线风险。
国内海运领域同步释放积极信号。连接上海港与连云港港的 “连申快航” 2025 年运量突破 15.2 万标箱，同比增长超 20%。4 月 16 日，四方签订备忘录，将创新监管模式，优化水水中转服务，进一步提升长三角港口协同效率。
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