4个月内两起空难事件，让原本就面临经营困局的马来西亚航空公司（以下简称马航）最终没能逃脱重组的命运。自今年3月MH370事件发生以来，3年已累计亏损高达41.3亿马币的马航就一直被推测或难逃破产重组。而7月遭遇MH17飞机坠毁事件后，马航更是雪上加霜。
继8月马航的控股股东马来西亚国库控股有限公司首次对马航抛出重建计划，拟将其收归国有之后，昨日（8月27日），多方消息称，马航今日公布次季业绩报告之后，隔天将正式宣布重组详情。重组内容包括考虑裁员4000人、撤换首席执行官、重新考虑飞机订单，以及备受中国市场关注的——或削减中、德等不盈利的国际航线等。
据记者了解，目前国航、东航、南航以及海南航空等都有往返吉隆坡等东南亚航线。截至记者发稿，虽然暂时没有确切消息有关亚航或其他航空公司参与马航重组，但业内普遍认为，其他航空公司若参与重组，将可能包括股权、处置飞机、人员接收、资产等多种方式。
不过，《每日经济新闻》记者昨日致电马航中国的北京总部，相关人员表示目前机票预订一切正常，尚未收到停飞中国航线或有关中国裁员的消息。被外界猜测最多，或将可能参与马航重组的亚航中国人士也表示，暂未接到公司总部有关参与马航重组的内部通知。
对于即将于今日发布的马航次季业绩报告，多数业内人士表示悲观。
根据马航5月15日发布的一季报，马航前三个月税后亏损额达到4.42亿林吉特（约合8.63亿元人民币），比去年2.78亿林吉特增加了近六成。其营业收入也比去年同期减少了1.5亿林吉特。在业绩回顾中，马航认为MH370的失踪对公司原就较弱的一季度业绩表现产生了显著影响。这其中来自中国的销售在3月份下降了六成。也正因如此，马航本次重组据称将砍掉包括中国在内的不盈利的国际航线。
不过，就往返中国的东南亚航线是否普遍亏损问题，亚航人士昨日对《每日经济新闻》记者表示，虽然没能提供具体的盈利数据，作为低成本航空、又是私营航空公司，如果持续亏损，对市场的敏锐度是极高的，是不会坚持这么久的。而目前亚航在中国共有33条航线，每周往返共344架次航班，其最近几年在中国的航班都处于递增阶段。
资深航空专家可峰昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，马航作为唯一载有马来西亚国旗的国营航空公司，在航线的开关上一定会同时考虑政治、经济两大要素，基于政治往来和国家形象的考虑，完全撤出中国市场不太可能。而东南亚的旅客构成又多对机票价格较为敏感，因此，包括中国国内已开通相关航线的传统航空公司，难免会受到亚航等低成本航空业务模式的冲击，影响盈利。马航重组后，他们会否接手布局相关航线，除了航权问题，也必须有市场经济的考量。
可峰对《每日经济新闻》记者分析认为，马航的亏损是有多重因素导致的，空难事件的短期冲击在所难免，其本身固有的国有体制机制不够灵活也是一方面，但更多还是受到亚航等低成本航空业务模式的冲击。
