生活永远比电影更精彩，德国大众和保时捷之间的金融收购战，堪称一场双男主豪门恩怨兄弟争产相爱相杀大戏。
费迪南德·保时捷——甲壳虫之父和保时捷之父
大众（Volks Wagen）意即“人民的汽车”，希特勒说“每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。”所以大众汽车生产的第一款车是一种丑萌丑萌的微型轿车——甲壳虫，售价相对低廉，可以不准确地类比一下奇瑞QQ。
这款车在十九世纪三十年代已经被费迪南德·保时捷设计出来，并由希特勒亲自命名。但直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。甲壳虫之父费迪南德·保时捷在随后的岁月里，又一手缔造了另一个汽车品牌——保时捷。老爷子死后财产分给了一儿一女，女儿与儿子（费里·保时捷）继承的比例是“四六开”。这一传统延续至今，目前的共同基金中，保时捷家族占股62％，皮耶希家族占股38％。这里面没有大众什么事，德国大众这时候还是个100%的国有企业。
费迪南德·皮耶希——王子复仇记
虽我之死，有子存焉；子又生孙，孙又生子。1960年，费迪南德·保时捷的外孙费迪南德·皮耶希进入舅舅掌控的保时捷公司工作。1972年，野心勃勃的皮耶希被自己的舅舅费里·保时捷解雇。愤怒之余，皮耶希通过进入奥迪策划复出，一路杀入德国最大的国营汽车公司——大众汽车的核心部门，最终在1993年成功登顶，担任大众汽车公司ＣＥＯ。2002年起，出任大众集团监事会主席。
保时捷收购大众——蛇吞象
在费迪南德·皮耶希重新崛起的时候，一种巨大的阴影就笼罩在保时捷家族的头顶。1990年开始，保时捷开始密谋收购大众汽车。这就要说到之前大众的“国有企业改革”，把股票出售给职工和国内公众股票出售，每人不得持有超过5%的股票。20%在国家手中，余下的80%国家不控制流向。
真正的行动开始于2005年10月，一切都在悄悄地进行。为了规避德国证券法持股超过5％必须公示的规定，保时捷联合美林、德意志银行等操盘手，通过不同的账户进行收购。一直持续到2007年3月，收购计划被媒体踢爆时，保时捷已经完成了对大众持股31％。
在这场收购大战中，拥有投票权的普通股对保时捷而言至关重要，而不具有投票权的优先股作用不大。保时捷只要拿到了超过50％的投票权，也就得到了大众的控制权。在2007年保时捷收购战略暴露后，它还需要将持股从31％提升到50％。
无论如何，保时捷收购大众堪称完美。当时，为防止大众被海外投资者收购的《大众法》正面临着被废除的局面。届时，作为上市企业的大众将暴露在全球金融巨鳄的血盆大口之下。与其落入外人之手，由保时捷家族来完成收购大众，岂不是上佳之选，于是保时捷收购大众案在舆论上获得了极大的支持。
大众-保时捷帝国的新王
但是保时捷并没有如此多的钱，重要的资金来源是从银行得来的大额借款。而银行之所以愿意提供如此巨额的借款，是因为一旦收购成功，新组合的大众公司足够还债。可惜人算不如天算，2008年金融危机爆发，欧美各大银行危机重重紧急催款。而此时的保时捷公司主营业务，也随金融危机大幅滑坡。几个月后市场上“谣言”四起——“保时捷已经负债90亿欧元！陷入资不抵债的泥淖！”
在2009年1月份增持大众汽车股份至51%后，保时捷的净债务激增。时任保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷，就是当年将外甥费迪南德·皮耶希赶出家门的费里·保时捷的儿子。保时捷向各方求助，但负债90亿欧元资不抵债的传闻，加上金融危机的余波，没有人敢接这个烫手山芋。
费迪南德·皮耶希终于露面了，不同以往的是，这次，他是以保时捷家族拯救者的面貌出现的。最后的结果是，保时捷SE有了大众公司的股票，而自己的造车业务变成了大众旗下的一个事业部。两大汽车巨头也完成了你中有我我中有你的合并，但沃尔夫冈.保时捷最早是想由保时捷控制大众，现在反而变成了业务上大众控制保时捷，在面子上，是彻头彻尾的打脸。
嫡系的复仇
沃尔夫冈.保时捷为了赢回面子，等了好几年，机会来了。皮耶希2007年提拔了马丁·文德恩(Martin Winterkorn)做大众的CEO，文德恩兢兢业业做了8年，皮耶希慢慢的觉得文德恩功高盖主，于是在2015年4月公开宣布“与文德恩之间有距离”，同时召集大众监事会，准备在会议上踢走文德恩。
没想到的是，在摊牌的股东会上，主要股东们没有像皮耶希想象的那样支持他，而是站在文德恩一边，这其中最主要的力量就是沃尔夫冈.保时捷。以五比一否决了皮耶希的开除文德恩的建议后，皮耶希被逼宣布辞职。沃尔夫冈.保时捷还公开发表一份声明，“多谢皮耶希这么多年来对大众的贡献，祝他以后一切都好”云云，最后皮耶希只能净身出户。
现在的尾气作弊门，会不会是这两表兄弟阴谋战的后续呢？总之故事还没有结束，我们拭目以待。
