金融之家3月14日讯，哈罗单车成为全国免押骑行的先行者，共享单车竞争格局由此生变。
3月13日，哈罗单车在京举行“全国免押骑行”发布会，率先开启全国范围的信用免押骑行。据悉，全国范围内的单车用户，只要芝麻信用分达到650以上，就可以直接通过支付宝“扫一扫”骑车出行，押金全免。
春节过后，在摩拜和ofo争相提价的背景下，哈罗单车的信用免押骑行无异于一剂强心剂，给共享单车领域注入一线希望。沉寂良久的哈罗单车出其不意发起主动进攻，也让整个共享单车领域的竞争格局随即扭转，摩拜、ofo、哈罗单车三足鼎立的局面逐步奠定。
事实上，哈罗单车一直致力于免押骑行。2017年9月至今，哈罗单车曾尝试在20城推出芝麻信用免押、在校大学生免押、特殊人群免押等优惠活动，但碍于哈罗单车主要投放于二、三线城市，免押活动并未在全国范围形成大气候，但也取得了一定成效。此前的免压用户总数已达1500万人，免押金总额达到29.8亿元。
如今，哈罗单车信用免押骑行的热潮席卷全国，预计至今年年底该活动可覆盖1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。哈罗单车此前覆盖的包括武汉、南京、杭州等地在内的全国180多个城市都将受益，而哈罗单车下一个目标是走进北上广等一线城市。
哈罗单车之所以敢于在全国范围内第一个推出信用免押骑行，最大的底气还是资金充裕。哈罗单车自去年底至今年初的密集融资，已经为全国信用免押骑行奠定坚实的资金基础。2017年12月，哈罗单车接连宣布完成D轮和D＋轮两起融资。其中，D轮融资金额3.5亿美元，蚂蚁金服领投。D+轮10亿元融资由复星领投，GGV纪源资本等跟投。春节过后，蚂蚁金服、复星等将继续投资哈罗单车超10亿美元的消息不胫而走，目前传闻尚未落实，但并非空穴来风。
相较之下，共享单车头部队员ofo的处境就没有那么幸运了。年前就有ofo资金告急的传闻流出，年后ofo通过抵押旗下全部单车的极端方式从阿里处借入17.66亿元，缓解了资金面的燃眉之急。可喜的是，3月13日，ofo再次获得由阿里领投的E2-1轮融资，再入手资金8.66亿美元，终于堵住了悠悠众口。
有意思的是，哈罗单车和ofo均与阿里过从甚密，但明显不是同级待遇。在哈罗单车的逆袭过程中，阿里一直扮演着重要角色，尤其永安行与哈罗单车合并后，永安行的无桩单车品牌交由哈罗单车统一运营管理。至此，哈罗单车正式以阿里“亲儿子”的形象示人。
阿里虽是ofo的投资方，却因入局较晚优势并不明显。尤其在滴滴一家独大的前提下，阿里在ofo的地位稍显尴尬。但阿里并不满足于单纯财务投资者的角色，而是觊觎更大的管理权。在ofo与滴滴公开交恶后，阿里抓住机会迎头而上，借钱、投资轮番上阵，终极目标不过是将ofo收入囊中。而处于资金链断裂危机的风口浪尖上，ofo似乎也没有更多的选择权。不管是否心甘情愿，ofo正在一步步向阿里阵营靠拢。
此外，哈罗单车的管理模式明显优于ofo，而哈罗单车的运营成本明显低于ofo。相较ofo每月接近3亿元的运营成本，哈罗单车的运营更加精细化。哈罗单车CEO杨磊称，每台车每天的运维成本只有0.3元，折旧成本为0.6元，共计0.9元，这意味着每台车每天收入1元钱就能盈利。而ofo目前仍在亏损的泥潭里挣扎潜行，盈利似乎遥遥无期。
目前来看，ofo在一线城市与摩拜不相伯仲，而哈罗单车在二三线城市稳扎稳打，二者正好可以想成优势互补，阿里在背后稳坐钓鱼台。但明眼人都能看出来，当前的和谐是短暂的，ofo与哈罗单车之间迟早会有一场恶战。毕竟，中心化策略是阿里多年来的惯用手段，而在共享单车领域，阿里只需投掷一枚强有力的棋子即可。杨磊坦言与ofo创始人兼CEO戴威关系不错，却对合并一事缄口不言。
据界面新闻报道，ofo内部人士曾透露，阿里一直想要的是ofo，而哈罗单车不过是阿里求ofo不可得后，退而求其次的一个选择。如今ofo明确向阿里阵营靠拢，哈罗单车也实现了完美逆袭，阿里可操作的空间与日俱增。而阿里最后到底会选择ofo还是哈罗单车，让我们拭目以待！
